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Ausschnitt aus Berliner Zeitung vom 23.10.1997

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Blankenfelde (WS). Dieses Foto brachte uns Hans Graebnitz aus Berlin in die Redaktion. Als Kolonialwarenhändler fuhr sein Vater mit dem hier abgebildeten Fahrzeug durch unsere Gegend und belieferte die Leute des damaligen Kreises Teltow mit Waren des täglichen Bedarfs. Da Hans Graebnitz keinen der hier Abgebildeten kennt, aber gern mehr über die Tätigkeit seines Vaters erfahren möchte, wendet er sich hiermit an die WOCHENSPIEGEL-Leser: Wer erkennt sich oder andere auf diesem Bild? Wer weiß, wo das Foto entstand? Wer kann andere Hinweise geben? Falls Sie eine interessante Information haben, melden Sie sich bitte bei Hans Graebnitz persönlich (Tel. 030/7458534) oder beim WOCHENSPIEGEL unter der Telefonnummer 03379/3532-0. Sie.können uns auch schreiben: Karl-Liebknecht-Str. 19, 15827 Blankenfelde. Wir würden uns freuen, unseremLeser auf diese Art weiterhelfen zu können.

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Presseartikel

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Aufnahme: Nr. 2A/001 Aufnahmedatum: 05.04.1999

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Aufnahme: Nr. 4A/002 Aufnahmedatum: 05.04.1999

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Aufnahme: Nr. 6A/003 Aufnahmedatum: 05.04.1999

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Aufnahmen: Nrn. 18A und 19A Aufnahmedatum: 05.04.1999

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Aufnahmen: Nr. 18A Aufnahmedatum: 05.04.1999

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Aufnahmen: Nr. 19A Aufnahmedatum: 05.04.1999

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Aufnahme: Nr. 14A/006 Aufnahmedatum: 05.04.1999

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Aufnahme: Nr. 15A/007 Aufnahmedatum: 05.04.1999

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Aufnahme: Nr. 17A/008 Aufnahmedatum: 05.04.1999

2000

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Aufnahme: Nr. 36 Aufnahmedatum: 26.12.2000

2001

Buch mit 200 Seiten - 1. Auflage

2001

FALSCHER TEXT

2001

2001

Ausschnitt aus der Kundenzeitung der S-Bahn vom 08.03.2001

2001

Aufnahme: Nr. 32 Aufnahmedatum: 02.12.2001

2002

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Ausschnitt aus der Berliner Zeitung vom 17.03.2002

2003

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2004

Buch mit 162 Seiten - 1. Auflage

2004

2005

Vom Kraftomnibus zum Großen Gelben - hundert Jahre motorisierte Busse in Berlin Premiere in Groß-Ziethen Teil 1 von den Anfängen bis in die Goldenen Zwanziger Das Berliner Geburtsjahr war 1905. Einschlägige Quellen nennen als erste im Bereich der heutigen Stadtgrenzen betriebene Linien Groß-Ziethen - Bahnhof Lichtenrade und Groß-Ziethen - Buckow - Britz. Aber die Innenstadt musste nicht lange auf die bahnbrechende Innovation warten: Am 19. November 1905 fuhren die ersten beiden Omnibusse mit Benzinmotorantrieb auf der Linie 4, Hallesches Tor - Chausseestraße, Ecke Liesenstraße. Kraftomnibusse oder Motoromnibusse wurden sie zunächst genannt. Sie sicherten den Fortbestand der ABOAG, der Allgemeinen Berliner Omnibus AG, weil sie sich gegenüber der „Elektrischen“ behaupten konnten. Nach der Eröffnung der Hoch- und Untergrundbahn drei Jahre zuvor war nun der Dreiklang der Berliner Nahverkehrsmittel, wie wir ihn noch heute kennen, etabliert: U-Bahn, Straßenbahn und Omnibus ergänzen einander zu einem schnellen und engmaschigen Nahverkehrsnetz, ohne das eine moderne Metropole nicht denkbar wäre. Ein paar Weiterentwicklungen standen noch aus, ehe der Omnibusverkehr eine befriedigende Qualität erreichte. Es waren vor allem die Entwicklungen, die dem Automobilverkehr insgesamt dienten. Die Straßen mussten asphaltiert werden und die Räder luftbereift. Der Erste Weltkrieg unterbrach die Entwicklung. Doch nach seinem Ende schritt die Modernisierung der Flotte relativ rasch voran. Der letzte Pferdeomnibus fuhr am 15. August 1923. Die Flotte der Autobusse hingegen wurde vergrößert und modernisiert. Während die Fahrgäste bis dahin auf dem Oberdeck schutzlos den Unbilden der Witterung ausgesetzt waren, wurden nun - nach einer Probephase mit englischen Wagentypen - Doppeldecker mit überdachtem Oberdeck zunehmend eingesetzt, die in Deutschland für die ABOAG gebaut wurden. Diese Doppeldecker eroberten allmählich das Straßenbild in der Berliner Innenstadt, unmittelbare Vorläufer der Großen Gelben, von denen die Berliner heute liebevoll sprechen. Detlef Krumme

2005

^Omnibus - lateinisch: für alle - war die zündende Idee für die rasant wachsenden Städte in den frühen Tagen der Industrialisierung. Ein Verkehrsmittel, das nicht nur den individuellen Ansprüchen zur Verfügung stand, sondern für alle da war, und für alle erschwinglich. 1828 in Paris, 1829 in London eingeführt, bezeichnet die Einrichtung von Omnibussen die Geburtsstunde des Öffentlichen Personen-Nahverkehrs. Berlin musste noch etwas warten, bis es hier am 1. Januar 1847 so weit war. Pferdeomnibusse eroberten in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts das Stadtbild allenthalben, Pferdestraßenbahnen hatten sich rasch dazugesellt, doch ihre Behäbigkeit war der stürmischen Expansion der großen Städte nicht gewachsen. Ein effizienteres Verkehrssystem musste her, ein schnelleres vor allen Dingen. Die Erfindung des Verbrennungsmotors und der Einsatz der Elektrizität wiesen den Weg. Elektrische Straßenbahnen setzten sich schnell durch, Oberleitungsbusse waren die erste Antwort der Omnibus-Unternehmen darauf, doch der größte Vorteil des Pferde-Omnibusses, seine Unabhängigkeit von einem Schienen- oder Oberleitungsnetz, ließ sich auf Dauer nur mit einem kraftstoffbetriebenen Antrieb halten. Und so kreierte die Kombination aus Automobil und Omnibus den Autobus.

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Auf einer ehemaligen Mülldeponie wurde in den 1980er Jahren der Freizeitpark Marienfelde als geschützte Grünanlage errichtet.

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hier waren früher die Vorklassen untergebracht

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Teilansicht von Süden mit den Hüpfscheiben - die Klassenräume waren zum Grünstreifen ausgerichtet

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überdachter Weg zwischen Schulhaus und Sporthalel

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Teilansicht von Süden

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Der schienengleiche Bahnübergang in der stark befahrenen Buckower Chaussee wurde 2020 geschlossen und soll durch eine Überführung ersetzt werden.

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Kinder der Kiepert-Schule bei einem Kurzausflug in den Gutspark

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Kinder der Kiepert-Schule bei einem Kurzausflug in den Gutspark

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Kinder der Kiepert-Schule bei einem Kurzausflug in den Gutspark

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