1902

Berliner Straße (1912-1949) => Marienfelder Allee (31.08.1949)
Ahornstraße (1913-1953) => Stegerwaldstraße (01.11.1953)
Die Gärtnerei Beyrodt umfasste die Grundstücke Marienfelder Allee 61-69 und Stegerwaldstraße 37-45

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Berliner Straße (1912-1949) => Marienfelder Allee (31.08.1949)
Ahornstraße (1913-1953) => Stegerwaldstraße (01.11.1953)
Die Gärtnerei Beyrodt umfasste die Grundstücke Marienfelder Allee 61-69 und Stegerwaldstraße 37-45

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Berliner Straße (1912-1949) => Marienfelder Allee (31.08.1949)
Ahornstraße (1913-1953) => Stegerwaldstraße (01.11.1953)
Die Gärtnerei Beyrodt umfasste die Grundstücke Marienfelder Allee 61-69 und Stegerwaldstraße 37-45

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Berliner Straße (1912-1949) => Marienfelder Allee (31.08.1949)
Ahornstraße (1913-1953) => Stegerwaldstraße (01.11.1953)
Die Gärtnerei Beyrodt umfasste die Grundstücke Marienfelder Allee 61-69 und Stegerwaldstraße 37-45

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Berliner Straße (1912-1949) => Marienfelder Allee (31.08.1949)
Ahornstraße (1913-1953) => Stegerwaldstraße (01.11.1953)
Die Gärtnerei Beyrodt umfasste die Grundstücke Marienfelder Allee 61-69 und Stegerwaldstraße 37-45

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Berliner Straße (1912-1949) => Marienfelder Allee (31.08.1949)
Ahornstraße (1913-1953) => Stegerwaldstraße (01.11.1953)
Die Gärtnerei Beyrodt umfasste die Grundstücke Marienfelder Allee 61-69 und Stegerwaldstraße 37-45

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Berliner Straße (1912-1949) => Marienfelder Allee (31.08.1949)
Ahornstraße (1913-1953) => Stegerwaldstraße (01.11.1953)
Die Gärtnerei Beyrodt umfasste die Grundstücke Marienfelder Allee 61-69 und Stegerwaldstraße 37-45

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Berliner Straße (1912-1949) => Marienfelder Allee (31.08.1949)
Ahornstraße (1913-1953) => Stegerwaldstraße (01.11.1953)
Die Gärtnerei Beyrodt umfasste die Grundstücke Marienfelder Allee 61-69 und Stegerwaldstraße 37-45

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Berliner Straße (1912-1949) => Marienfelder Allee (31.08.1949)
Ahornstraße (1913-1953) => Stegerwaldstraße (01.11.1953)
Die Gärtnerei Beyrodt umfasste die Grundstücke Marienfelder Allee 61-69 und Stegerwaldstraße 37-45
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Berliner Straße (1912-1949) => Marienfelder Allee (31.08.1949)
Ahornstraße (1913-1953) => Stegerwaldstraße (01.11.1953)

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Berliner Straße (1912-1949) => Marienfelder Allee (31.08.1949)
Ahornstraße (1913-1953) => Stegerwaldstraße (01.11.1953)

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nach dem Auszug der Gartenbauschule war hier das Casino

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1903

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Zwischen Marienfelde und Zossen wurden auf der Militär–Eisenbahn Marienfelde–Zossen–Jüterbog zwischen 1901 und 1904 verschiedene Schnellfahrtversuche mit elektrischen Lokomotiven und Triebwagen durchgeführt. Diese Fahrzeuge wurden mit Drehstrom von 10 kV und variabler Frequenz angetrieben. Die Stromzuführung erfolgte über drei übereinander angeordnete Oberleitungen. Es wurden Geschwindigkeiten von bis zu 210,2 km/h erreicht. Seite „Berlin-Marienfelde“. In: Wikipedia, Die freie Enzyklopädie. Bearbeitungsstand: 8. Januar 2011, 18:42 UTC. URL: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Berlin-Marienfelde&oldid=83633758 (Abgerufen: 8. Februar 2011, 06:34 UTC)

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Das verschnörkelte Symbol besteht aus den Buchstaben "AEG".
Diese Abbildung wurde mit Gemini KI bearbeitet und coloriert.

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Zwischen Marienfelde und Zossen wurden auf der Militär–Eisenbahn Marienfelde–Zossen–Jüterbog zwischen 1901 und 1904 verschiedene Schnellfahrtversuche mit elektrischen Lokomotiven und Triebwagen durchgeführt. Diese Fahrzeuge wurden mit Drehstrom von 10 kV und variabler Frequenz angetrieben. Die Stromzuführung erfolgte über drei übereinander angeordnete Oberleitungen. Es wurden Geschwindigkeiten von bis zu 210,2 km/h erreicht. Seite „Berlin-Marienfelde“. In: Wikipedia, Die freie Enzyklopädie. Bearbeitungsstand: 8. Januar 2011, 18:42 UTC. URL: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Berlin-Marienfelde&oldid=83633758 (Abgerufen: 8. Februar 2011, 06:34 UTC)

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Das verschnörkelte Symbol besteht aus den Buchstaben "AEG".
Diese Abbildung wurde mit Gemini KI bearbeitet und coloriert.

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Zwischen Marienfelde und Zossen wurden auf der Militär–Eisenbahn Marienfelde–Zossen–Jüterbog zwischen 1901 und 1904 verschiedene Schnellfahrtversuche mit elektrischen Lokomotiven und Triebwagen durchgeführt. Diese Fahrzeuge wurden mit Drehstrom von 10 kV und variabler Frequenz angetrieben. Die Stromzuführung erfolgte über drei übereinander angeordnete Oberleitungen. Es wurden Geschwindigkeiten von bis zu 210,2 km/h erreicht. Seite „Berlin-Marienfelde“. In: Wikipedia, Die freie Enzyklopädie. Bearbeitungsstand: 8. Januar 2011, 18:42 UTC. URL: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Berlin-Marienfelde&oldid=83633758 (Abgerufen: 8. Februar 2011, 06:34 UTC)

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Zwischen Marienfelde und Zossen wurden auf der Militär–Eisenbahn Marienfelde–Zossen–Jüterbog zwischen 1901 und 1904 verschiedene Schnellfahrtversuche mit elektrischen Lokomotiven und Triebwagen durchgeführt. Diese Fahrzeuge wurden mit Drehstrom von 10 kV und variabler Frequenz angetrieben. Die Stromzuführung erfolgte über drei übereinander angeordnete Oberleitungen. Es wurden Geschwindigkeiten von bis zu 210,2 km/h erreicht. Seite „Berlin-Marienfelde“. In: Wikipedia, Die freie Enzyklopädie. Bearbeitungsstand: 8. Januar 2011, 18:42 UTC. URL: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Berlin-Marienfelde&oldid=83633758 (Abgerufen: 8. Februar 2011, 06:34 UTC)
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Zwischen Marienfelde und Zossen wurden auf der Militär–Eisenbahn Marienfelde–Zossen–Jüterbog zwischen 1901 und 1904 verschiedene Schnellfahrtversuche mit elektrischen Lokomotiven und Triebwagen durchgeführt. Diese Fahrzeuge wurden mit Drehstrom von 10 kV und variabler Frequenz angetrieben. Die Stromzuführung erfolgte über drei übereinander angeordnete Oberleitungen. Es wurden Geschwindigkeiten von bis zu 210,2 km/h erreicht. Seite „Berlin-Marienfelde“. In: Wikipedia, Die freie Enzyklopädie. Bearbeitungsstand: 8. Januar 2011, 18:42 UTC. URL: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Berlin-Marienfelde&oldid=83633758 (Abgerufen: 8. Februar 2011, 06:34 UTC)

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Zwischen Marienfelde und Zossen wurden auf der Militär–Eisenbahn Marienfelde–Zossen–Jüterbog zwischen 1901 und 1904 verschiedene Schnellfahrtversuche mit elektrischen Lokomotiven und Triebwagen durchgeführt. Diese Fahrzeuge wurden mit Drehstrom von 10 kV und variabler Frequenz angetrieben. Die Stromzuführung erfolgte über drei übereinander angeordnete Oberleitungen. Es wurden Geschwindigkeiten von bis zu 210,2 km/h erreicht. Seite „Berlin-Marienfelde“. In: Wikipedia, Die freie Enzyklopädie. Bearbeitungsstand: 8. Januar 2011, 18:42 UTC. URL: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Berlin-Marienfelde&oldid=83633758 (Abgerufen: 8. Februar 2011, 06:34 UTC)
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1903

von AEG und Siemens erbauter Drehstrom-Triebwagen für den Dreiphasen-Wechselstrom. Mit diesem und zwei anderen Fahrzeugen wurde 1902/03 die Versuchdfahrten zwischen Marienfelde und Zossen auf dem Gleis der Militäreisenbahn unternommen.

1903

von AEG und Siemens erbauter Drehstrom-Triebwagen für den Dreiphasen-Wechselstrom. Mit diesem und zwei anderen Fahrzeugen wurde 1902/03 die Versuchdfahrten zwischen Marienfelde und Zossen auf dem Gleis der Militäreisenbahn unternommen.
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1903

Diese Zeichnung zeigt Mitfahrer während einer der zahlreichen Probefahrten auf der Bahnstrecke zwischen Marienfelde und Zossen.
Diese Abbildung wurde von Gemini KI bearbeitet.

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Diese Zeichnung zeigt Mitfahrer während einer der zahlreichen Probefahrten auf der Bahnstrecke zwischen Marienfelde und Zossen.

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An jedem Ende des Wagens befindet sich ein Führerstand.
Dieses Bild wurde von Gemin-KI generiert, als Grundlage diente die Zeichnung des Führerstands. Die Darstellung kann vom Original abweichen.
Die Abbildung wurde mit Gemini KI bearbeitet.

1903

An jedem Ende des Wagens befindet sich ein Führerstand.
Dieses Bild wurde von Gemin-KI generiert, als Grundlage diente die Zeichnung des Führerstands. Die Darstellung kann vom Original abweichen.
Von dieser Ansicht des Führerstands des Fahrzeugs von Siemens & Halske gibt es verschiedene Varianten.

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An jedem Ende des Wagens befindet sich ein Führerstand.
Dieses Bild wurde von Gemin-KI generiert, als Grundlage diente die Zeichnung des Führerstands. Die Darstellung kann vom Original abweichen.
Von dieser Ansicht des Führerstands des Fahrzeugs von Siemens & Halske gibt es verschiedene Varianten

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An jedem Ende des Wagens befindet sich ein Führerstand.
Von dieser Ansicht des Führerstands des Fahrzeugs von Siemens & Halske gibt es verschiedene Varianten

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An jedem Ende des Wagens befindet sich ein Führerstand.
Von dieser Ansicht des Führerstands des Fahrzeugs von Siemens & Halske gibt es verschiedene Varianten

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An jedem Ende des Wagens befindet sich ein Führerstand.
Von dieser Ansicht des Führerstands des Fahrzeugs von Siemens & Halske gibt es verschiedene Varianten
Diese Abbildung wurde mit Gemini KI bearbeitet. Die Bildergänzungen links und rechts hat die KI selbständig vorgenommen. Die Texturen wurden ohne Anweisung (prompt) von der KI zugeordnet.

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An jedem Ende des Wagens befindet sich ein Führerstand.
Von dieser Ansicht des Führerstands des Fahrzeugs von Siemens & Halske gibt es verschiedene Varianten

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An jedem Ende des Wagens befindet sich ein Führerstand.
Von dieser Ansicht des Führerstands des Fahrzeugs von Siemens & Halske gibt es verschiedene Varianten
Diese Abbildung wurde mit Gemini KI bearbeitet.

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Berliner Straße (1912-1949) => Marienfelder Allee (31.08.1949)
Ahornstraße (1913-1953) => Stegerwaldstraße (01.11.1953)

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Ausschnitt aus der Berliner Morgenpost von 1973

1904

1904

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1905

1905

Wenn man vom Bahnhof kam, konnte man beispielsweise in einer Nebenstraße zu dieser Gartenbauschule kommen. Die Gartenbauschule für Frauen und Mädchen an der Marienfelder Chaussee. Diese beiden Häuser sind im 2. Weltkrieg auch zerstört worden. Wohlgemerkt, die Gartenbauschule ist zwischen 1920 und 1930 aufgegeben worden. Dann hat es die Reichsbahn erworben und dann wurde es Reichsbahntöchterhort. Bis es dann zerstört worden ist. Mich rief eine alte Dame an, ob ich noch ein Foto hätte. Sie ist dort in dem Gebäude zur Schule gegangen.
zerstört, heute: bebaut mit DEGEWO-Siedlung

1905

Wenn man vom Bahnhof kam, konnte man beispielsweise in einer Nebenstraße zu dieser Gartenbauschule kommen. Die Gartenbauschule für Frauen und Mädchen an der Marienfelder Chaussee. Diese beiden Häuser sind im 2. Weltkrieg auch zerstört worden. Wohlgemerkt, die Gartenbauschule ist zwischen 1920 und 1930 aufgegeben worden. Dann hat es die Reichsbahn erworben und dann wurde es Reichsbahntöchterhort. Bis es dann zerstört worden ist. Mich rief eine alte Dame an, ob ich noch ein Foto hätte. Sie ist dort in dem Gebäude zur Schule gegangen.
zerstört, heute: bebaut mit DEGEWO-Siedlung
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1905

Text: Bruno Möhring Architect. vom 3. Februar 1905 An Herrn Gemeindevorsteher Fischer Sehr geehrter Herr Fircher anbei sende ich Thnen die Landmesser Offarten zurück und füge zwei Schreiben der Herren, die ich um Auskunft gebeten habe, bei. Herr Landesbaurat Goecke, den ich heute persönlich besuchte, machte mich darauf aufmerksam, daß die "Gerineter" sich heute sehr oft unterbieten und daß die- jengen, welche die billigen Angebote machen, sich dann durch Nachforderungen oder durch flüchtigere Arbeit schadlos zu halten suchen, der Vertrag muß deshalb jedenfalls sehr sorgfältig aufgestellt werden. Unter den einzulaufenden Offerten macht ... Texterkennung powered by transkribus.ai - nachbearbeitet von gtp

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Der schmale Weg von der Dorfstraße zum Vorwerk Horstenstein war 1905 grundbuchmäßig auf Augusta Wilke eingetragen.

1905

Text: Marientelde d. 28.7.1905. Am Kiepert Platz. . E. Besten Dank für Deine l. Karte. Hoffentlich kommst du recht bald wieder. Bitte schreibe noch wann Du kommst. Viele Grüße Deine Erna. - Texterkennung powered by transkribus.ai - nachbearbeitet von gtp

1905

Text: Marientelde d. 28.7.1905. Am Kiepert Platz. . E. Besten Dank für Deine l. Karte. Hoffentlich kommst du recht bald wieder. Bitte schreibe noch wann Du kommst. Viele Grüße Deine Erna. - Texterkennung powered by transkribus.ai - nachbearbeitet von gtp

1905

1905

Die Gärtnerei Beyrodt. Damals war das noch nicht einmal eine Straße, sondern das war die Chaussee an der diese Einrichtungen aufgereiht waren. Die Beyrodt´sche Villa war Ecke der heutigen Stegerwaldstraße. Hier steht noch nicht Orchideenzüchterei sondern Lebensbaum-Gärtnerei. Diese Villa stand noch lange nach Beyrodts Tod. Da war die NSDAP drin. Ob durch feindliche Handlungen oder ob sie sie selbst angezündet haben, das weiß ich nicht; jedenfalls war nach dem Krieg nur noch eine Ruine.

1905

Ab 1872 wurden die Briefkästen der Reichspost (die für das Deutsche Reich ohne Bayern und Württemberg zuständig war) nach dem preußischen Beispiel blau lackiert.

1905

Ab 1872 wurden die Briefkästen der Reichspost (die für das Deutsche Reich ohne Bayern und Württemberg zuständig war) nach dem preußischen Beispiel blau lackiert.

1905

2D-Zeichnung des Gebäudes erstellt unter Auswertung historischer Unterlagen und Beschreibungen

1905

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Text: Heinrich Lammert Königl. Bahnspediteur. Marienfelde, den 15. Dezember 1905 bel Berlin Euer Hochwürden haben mir unter dem 23. November 1905 ein Mahnschreiben der Instandsetzung meines Erbbegräbnisses zugesandt. Ich erhebe entschieden gegen den Vorsuch Einspruch, daß ich mich geweigert hätte, das Erbbegräbeis einzufriedigen. Euer Hochwürden wird selbst gesehen haben, daß die Fundemente, für das Gitter schon gemacht sind. Beim Kaufe der Stätte, ist bezüglich der Einfriedigung überhaupt keine Abmachung getroffen worden, was die Quittung beweist. Wenn meine Verhältnsse es mir gestatten, werde ich noch im Laufe des Winters das Gitter aufstellen lassen. Hochachtungsvoll H. Lammert. Eingegängen den 21. Decbr. No. 1879. Abgesandt den No.

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1. - r.: Telegrammzusteller Albert Hartwig, Postbote Karl Klingner, Postgehilfe Bassowsky, Postverwalter Ernst Canitz, Postbote Hermann Günther, Postgehilfe August Bahr, Postbote Paul Heinrich, Landpostbote Emil Just (Bild u. Daten von Else Canitz) Hier dasselbe Gebäude mit den Postlern zu Kaisers Zeiten um 1906. Drei von den alten Hirten waren noch meine Kollegen nach 1945. Oben guckt das kleine Mädchen raus, die Tochter von dem Postmeister. Das war später auch eine Kollegin von mir. Wir waren zusammen am Postschalter in Marienfelde.

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1. - r.: Telegrammzusteller Albert Hartwig, Postbote Karl Klingner, Postgehilfe Bassowsky, Postverwalter Ernst Canitz, Postbote Hermann Günther, Postgehilfe August Bahr, Postbote Paul Heinrich, Landpostbote Emil Just (Bild u. Daten von Else Canitz) Hier dasselbe Gebäude mit den Postlern zu Kaisers Zeiten um 1906. Drei von den alten Hirten waren noch meine Kollegen nach 1945. Oben guckt das kleine Mädchen raus, die Tochter von dem Postmeister. Das war später auch eine Kollegin von mir. Wir waren zusammen am Postschalter in Marienfelde.

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Betr.: Bebauungsplan benachbarter Grundstücke Text: Marienfelde den 26.9.06 - Königliche Direktion der Militär-Eisenbahn - Schöneberg bei Berlin, den 1. Norember 1906 Kolonnenstrasse Den geehrten Gemeindevorstand bittet die Direktion ergebenst um baldgefällige Mitteilung, ob über die an den diesseitigen Bahnhof grenzender Grundstücke von Wi1ke, Haffer und Petsch ein Bebauungsplan aufgestellt und genehmigt worden ist. Bejahendenfalls wird um gefällige Übersendung desselben zur Einsichtnahme bezw. um das Einverständnis gebeten, denselden dort abzeichnen lassen zu dürfen. Dehn Oberst und Direktor.g An den Herrn Gemeindevorstand in Marienfelde. Texterkennung powered by transkribus.ai - nachbearbeitet von gtp

1906

die Rechnung wurde erstellt für eine Lieferung an der Gutsbesitzer Herrn Wilhelm Mertens in Lankwitz

1907

1907

Text: Vertrag zwischen der Landgemeinde Marienfelde, ver¬ treten durch den Gemeinde-Vorstand, und der Aktien-Gesellschaft Charlottenburger Wasser- werke, vertreten durch deren Vorstand, auf Grund des in beglaubigter Abschrift beigefügten Genehmigungsbeschlusses der Gemeindevertretung §1 Die Gemeinde Marienfelde räumt der Gesellschaft (Aktien-Gesellschaft Charlottenburger Wasserwerke) für die Zeit vom Tage des Abschlusses dieses Vertrages an bis zum 1. October 1950 das Recht ein, behufs Versorgung der Gemarkung mit fließendem Wasser die innerhalb des Gemeindebezirks belegenen bezw noch anzulegenden Straßen und Plätze so weit der Gemeinde ein solches Verfügungsrecht zusteht, in Gemäßheit der nachfolgenden Be- stem KI-unterstützte "Übersetzung" - nachbearbeitet von gtp

1907

Text: Bürger-Verein Marienfelde eingetragener Verein Marienfelde, den 12. Mai 1907 An die Gemeinde-Vertretung z.H. des Herrn Gemeinde Vorstehers Fischer hier. In ihrer jetzigen Beschaffenheit sind die Anlagen in der Dorfstraße vor dem Rittergute durchaus keine Zierde für unsern Ort und wäre eine Instandsetzung derselben daher wohl am Platze. Wir bitten nun hierdurch die Gemeinde-Vertretung dies baldigst veran- lassen und dann auch für Instandhaltung gütigst Sorge tragen zu wollen. Wie verlautet, sollen die Abwässer des Gutshofes in den sich vor demselben befin- denden Graben fließen und einen gerade nicht sehr angenehmen Duft verbreiten. Um ev. Beseitigung dieses Übelstandes sei hierdurch auch zugleich gebeten. Der Vorstand. Texterkennung powered by transkribus.ai - nachbearbeitet von gtp

1907

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