1985

aufgenommen von Schülern der Gustav-Heinemann-Oberschule am 19.09.1985

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aufgenommen von Schülern der Gustav-Heinemann-Oberschule am 19.09.1985

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aufgenommen von Schülern der Gustav-Heinemann-Oberschule am 19.09.1985

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aufgenommen von Schülern der Gustav-Heinemann-Oberschule am 19.09.1985

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aufgenommen von Schülern der Gustav-Heinemann-Oberschule am 19.09.1985

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aufgenommen von Schülern der Gustav-Heinemann-Oberschule am 19.09.1985

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aufgenommen von Schülern der Gustav-Heinemann-Oberschule am 19.09.1985

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aufgenommen von Schülern der Gustav-Heinemann-Oberschule am 19.09.1985

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1986

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1986

Typ: Jung R 40 C, Baujahr 1958;

Gegründet wurde die Firma als Jung & Staimer OHG am 13. Februar 1885 von Arnold Jung und Christian Staimer. Am 3. September 1885 wurde die erste Lokomotive ausgeliefert. 1913 erfolgte die Umbenennung in Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, Jungenthal. 1976 wurde die Lokomotivproduktion zugunsten anderer Produkte wie Werkzeugmaschinen, Transportwagen, Panzerplatten, Kräne und Brückenausleger aufgegeben.

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Typ: Jung R 40 C, Baujahr 1958;

Gegründet wurde die Firma als Jung & Staimer OHG am 13. Februar 1885 von Arnold Jung und Christian Staimer. Am 3. September 1885 wurde die erste Lokomotive ausgeliefert. 1913 erfolgte die Umbenennung in Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, Jungenthal. 1976 wurde die Lokomotivproduktion zugunsten anderer Produkte wie Werkzeugmaschinen, Transportwagen, Panzerplatten, Kräne und Brückenausleger aufgegeben.
Der S-Bahnzug am rechten Rand wartet auf seinen Einsatz.

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links: Hans-Werner Fabarius und Volksbildungsstadtrat Klaus Wowereit, die Laudatio hält Ines Wagemann

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1987

Der LSC-Condor-Berlin, Luftsportclubs CONDOR e.V. – Berlin, kam aus Ruhleben nach Marienfelde und blieb dort bis 1990, danach Umzug auf das Gelände in Sputendorf https://lsc-condor-berlin.de/wp/verein/50-jahre-condor/

1987

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Der LSC-Condor-Berlin, Luftsportclubs CONDOR e.V. – Berlin, kam aus Ruhleben nach Marienfelde und blieb dort bis 1990, danach Umzug auf das Gelände in Sputendorf https://lsc-condor-berlin.de/wp/verein/50-jahre-condor/

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Diese Festwagen fuhren zum Kurfürstendamm, um an einem Korso zum Erntedankfest teilzunehmen.

1987

Diese Festwagen fuhren zum Kurfürstendamm, um an einem Korso zum Erntedankfest teilzunehmen.

1987

Diese Festwagen fuhren zum Kurfürstendamm, um an einem Korso zum Erntedankfest teilzunehmen.

1987

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1987

Der LSC-Condor-Berlin, Luftsportclubs CONDOR e.V. – Berlin, kam aus Ruhleben nach Marienfelde und blieb dort bis 1990, danach Umzug auf das Gelände in Sputendorf https://lsc-condor-berlin.de/wp/verein/50-jahre-condor/

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Bis Ende der 1980er Jahre war die S-Bahn zwischen Marienfelde und Lichtenrad eingleisig.

1987

Bis Ende der 1980er Jahre war die S-Bahn zwischen Marienfelde und Lichtenrad eingleisig.

1987

Der Begriff LIFT steht in der Berliner Nahverkehrsgeschichte für den Lichtenrader Individuellen Fahrgast-Transfer, ein Rufbus-Projekt aus den 1980er-Jahren.
Das Projekt „LIFT“ startete im Jahr 1986, Einsatzgebiet: Im Abendverkehr im Berliner Ortsteil Lichtenrade und Marienfelde.
Konzept: Fahrgäste wurden nach Ankunft am S-Bahnhof flexibel und direkt bis vor die Haustür gefahren.
Ziel: Lückenschluss im Nahverkehr zu späten Stunden und Erprobung neuer Bedienformen.
Quelle: Google und KI

1987

Der Begriff LIFT steht in der Berliner Nahverkehrsgeschichte für den Lichtenrader Individuellen Fahrgast-Transfer, ein Rufbus-Projekt aus den 1980er-Jahren.
Das Projekt „LIFT“ startete im Jahr 1986, Einsatzgebiet: Im Abendverkehr im Berliner Ortsteil Lichtenrade und Marienfelde.
Konzept: Fahrgäste wurden nach Ankunft am S-Bahnhof flexibel und direkt bis vor die Haustür gefahren.
Ziel: Lückenschluss im Nahverkehr zu späten Stunden und Erprobung neuer Bedienformen.
Quelle: Google und KI

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Der Begriff LIFT steht in der Berliner Nahverkehrsgeschichte für den Lichtenrader Individuellen Fahrgast-Transfer, ein Rufbus-Projekt aus den 1980er-Jahren.
Das Projekt „LIFT“ startete im Jahr 1986, Einsatzgebiet: Im Abendverkehr im Berliner Ortsteil Lichtenrade und Marienfelde.
Konzept: Fahrgäste wurden nach Ankunft am S-Bahnhof flexibel und direkt bis vor die Haustür gefahren.
Ziel: Lückenschluss im Nahverkehr zu späten Stunden und Erprobung neuer Bedienformen.
Quelle: Google und KI

1987

Der Begriff LIFT steht in der Berliner Nahverkehrsgeschichte für den Lichtenrader Individuellen Fahrgast-Transfer, ein Rufbus-Projekt aus den 1980er-Jahren.
Das Projekt „LIFT“ startete im Jahr 1986, Einsatzgebiet: Im Abendverkehr im Berliner Ortsteil Lichtenrade und Marienfelde.
Konzept: Fahrgäste wurden nach Ankunft am S-Bahnhof flexibel und direkt bis vor die Haustür gefahren.
Ziel: Lückenschluss im Nahverkehr zu späten Stunden und Erprobung neuer Bedienformen.
Quelle: Google und KI

1987

Der Begriff LIFT steht in der Berliner Nahverkehrsgeschichte für den Lichtenrader Individuellen Fahrgast-Transfer, ein Rufbus-Projekt aus den 1980er-Jahren.
Das Projekt „LIFT“ startete im Jahr 1986, Einsatzgebiet: Im Abendverkehr im Berliner Ortsteil Lichtenrade und Marienfelde.
Konzept: Fahrgäste wurden nach Ankunft am S-Bahnhof flexibel und direkt bis vor die Haustür gefahren.
Ziel: Lückenschluss im Nahverkehr zu späten Stunden und Erprobung neuer Bedienformen.
Quelle: Google und KI

1987

Der Begriff LIFT steht in der Berliner Nahverkehrsgeschichte für den Lichtenrader Individuellen Fahrgast-Transfer, ein Rufbus-Projekt aus den 1980er-Jahren.
Das Projekt „LIFT“ startete im Jahr 1986, Einsatzgebiet: Im Abendverkehr im Berliner Ortsteil Lichtenrade und Marienfelde.
Konzept: Fahrgäste wurden nach Ankunft am S-Bahnhof flexibel und direkt bis vor die Haustür gefahren.
Ziel: Lückenschluss im Nahverkehr zu späten Stunden und Erprobung neuer Bedienformen.
Quelle: Google und KI

1987

Der Begriff LIFT steht in der Berliner Nahverkehrsgeschichte für den Lichtenrader Individuellen Fahrgast-Transfer, ein Rufbus-Projekt aus den 1980er-Jahren.
Das Projekt „LIFT“ startete im Jahr 1986, Einsatzgebiet: Im Abendverkehr im Berliner Ortsteil Lichtenrade und Marienfelde.
Konzept: Fahrgäste wurden nach Ankunft am S-Bahnhof flexibel und direkt bis vor die Haustür gefahren.
Ziel: Lückenschluss im Nahverkehr zu späten Stunden und Erprobung neuer Bedienformen.
Quelle: Google und KI

1987

Der Begriff LIFT steht in der Berliner Nahverkehrsgeschichte für den Lichtenrader Individuellen Fahrgast-Transfer, ein Rufbus-Projekt aus den 1980er-Jahren.
Das Projekt „LIFT“ startete im Jahr 1986, Einsatzgebiet: Im Abendverkehr im Berliner Ortsteil Lichtenrade und Marienfelde.
Konzept: Fahrgäste wurden nach Ankunft am S-Bahnhof flexibel und direkt bis vor die Haustür gefahren.
Ziel: Lückenschluss im Nahverkehr zu späten Stunden und Erprobung neuer Bedienformen.
Quelle: Google und KI

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1988

Siemens-Güterbahnlokomotive Nr. 3 dampft nicht mehr „Bügeleisen" - ein Fossil auf Museums-Abstellgleis SPANDAU/KREUZBERG Ein Fossil der Technik ist aus dem Spandauer Stadtbild verschwunden. Die Siemens-Güterbahnlokomotive Nr. 3 gehört der Eisenbahngeschichte an. Fußgängern und Autofahrern auf der Nonnen-dammallee zwischen Sie-menststadt und Haselhorst wird das „Bügeleisen" fehlen, wie die grüne Lokomotive wegen ihres Aussehens zärtlich genannt wurde. Zum 1. Oktober haben Dieselloks ihren Dienst übernommen. Zu dem Spitznahmen kam der Veteran, als man ihn teilte. 1903 war die Lokomotive nämlich noch doppelt so groß und befuhr als Hochgeschwindigkeitslokomotive die Teststrecke zwischen Berlin-Marienfelde und Zossen mit einer Geschwindigkeit von 150 Stundenkilometern. Auf dem 20 Kilometer langen Gleisnetz zwischen dem Güterbahnhof Ruhleben und dem Siemens- Hausgerätewerk in Gartenfeld fuhr die Lok schließlich nur noch Schrittempo. So wurde sie halbiert und das andere „Bügeleisen" zum Denkmal beim Bundesbahn-Zentralamt in München. Ehrenplatz im Museum für Technik Das Spandauer „Bügeleisen" wird nun einen Ehrenplatz in einem der Lok-Schuppen des Museums für Verkehr und Technik in Kreuzberg erhalten. Die Rhenus AG, die auch die Mineralöltransporte zu den Öllagern des Senats und der Mineralölfirmen am Salzhof koordieniert, betreibt die Siemens-Güterbahn in Zukunft mit modernen Lokomotiven. Siemens bleibt aber Eigentümer der Bahnanlage, deren Betrieb in eigener Regie mit Elektrolokomotiven nicht mehr wirtschaftlich erschien. Damit wird jetzt das gesamte Transportaufkommen der Firma in Berlin durch spezialisierte Speditionsunternehmen ausgeführt. Schon in den 50er Jahren hatte Siemens nach und nach den eigenen Lastkraftwagen-Fuhrpark aufgegeben und wie Luft- und Wassertransporte an Vertragspartner übergeben. Als die Siemens-Werkbahn 1908 in Betrieb genommen wurde, rollte fast das gesamte Transportaufkommen über die Schiene. Inzwischen hat sich der Lastkraftwagen wegen seines flexibleren Einsatzes durchgesetzt. Wie Siemens mitteilt, werden nur noch 20 Prozent der Güter mit der Bahn transportiert, vor allem Waschgeräte des Hausgerätewerks und Kabeltrommeln des Kabelwerkes. 65 Prozent werden mit Lkw, 14 Prozent per Schiff, ein Prozent mit dem Flugzeug befördert, bae Die alte Aufnahme zeigt das „Bügeleisen" auf dem Schienengelände am Rohrdamm. Im Hintergrund der 1918 für das Meßgerätewerk erbaute Siemensturm, dessen Uhr mit sieben Metern Durchmesser damals als größte Europas galt. Foto: Siemens

1988

Diese "Luftaufnahme" zeigt das Gartencenter an der Buckower Chaussee und Säntisstraße. Im Vordergrund das Wohnhaus der Familie Pluta.
Diese Zeichnung entstand unter Auswertung einer Luftaufnahme.

1988

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die Feuerwache der Marienfelder Feuerwehren steht im Ortsteil Mariendorf

1988

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Diese "Luftaufnahme" zeigt das Betriebsgelände am Nahmitzer Damm.
Diese Zeichnung entstand unter Auswertung einer Luftaufnahme.

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25.05.1988 Berliner Morgenpost Strecke Marienfelde-Lichtenrade im August und September geschlossen Buddeleien auf der S-Bahn-Linie TEMPELHOF Die Lichtenrader S-Bahn-Kunden brauchen nun doch nicht ein ganzes Jahr auf ihre bequeme Verkehrsverbindung zu verzichten. BVG und Baufachleute haben sich jetzt darauf geeinigt, den Betrieb zwischen Marienfelde und der Endstation im Süden nur für etwa acht Wochen - von August bis Anfang Oktober - zu schließen. Alle anderen Ausbauarbeiten, die für eine doppelt so schnelle Zugfolge wie bisher nötig sind, sollen bei laufendem Betrieb erledigt werden. Wie berichtet, will die BVG ihren Service auf der Linie Frohnau -Lichtenrade durchgehend auf einen Zehn-Minuten-Takt erweitern. Weil auf dem letzten Stück nur ein Gleis zu befahren ist, können die Züge jetzt nur alle zwanzig Minuten von Lichtenrader über die Buckower Chaussee nach Marienfelde - und umgekehrt - fahren. Für diesen Ausbau müssen etwa 65 bis 70 Millionen Mark ausgegeben werden, von denen der größte Teil aus Bundesmitteln stammt. Dafür soll dann Mitte der neunziger Jahre eine moderne und komfortable Verkehrsader zwischen dem äußersten Norden in Frohnau und dem Südzipfel Berlins in Lichtenrade angeboten werden können. Außer dem Einbau eines zweiten Gleises sind nicht nur die Modernisierung der Bahnhöfe Mariendorf und Buckower Chaussee, sondern auch die Errichtung einer nagelneuen Station am Schichauweg in Lichtenrade geplant. Dort führt seit wenigen Jahren eine Brücke über die Straße. Aus Kostengründen und weil der Bedarf damals noch nicht bestand, wurde sie nur eingleisig gebaut. Für die jetzt benötigte zweite Trasse sind umfangreiche Begradigungsarbeiten an den Böschungen in Höhe der Kettinger Straße nötig. Der neue Bahnhof soll an beiden Seiten des Schickauweges durch Fußgängerbrücken zu erreichen sein, die sowohl an der Kettinger Straße als auch an der Wunsdorfer Straße über die Gleise führen werden. Natürlich sind Fahrtreppen und Aufzüge für Rollstuhlfahrer in dem Projekt vorgesehen. Der benachbarte Schrottplatz soll verschwinden. Dafür legt das Tempelhofer Bauamt dort einen Park-and-Ride Platz für Autofahrer an, die hier vom eigenen Wagen auf die S-Bahn umsteigen wollen. Bahnhof Marienfelde macht Kopfzerbrechen Zum Bahnhof Buckower Chaussee, zur Zeit eigentlich nur ein ungemütliches Provisorium, sollen künftig Rampen und Treppen führen. Auch hier wird behindertengerecht gebaut. Außerdem wird der westliche Teil umgestaltet und die ganze Station überdacht, ein Betriebshäuschen soll ebenfalls errichtet werden. „Schwierigkeiten bereitet uns in dieser Hinsicht nur der Bahnhof Marienfelde", erläutert Tempelhofs Baustadtrat Wolfgang Krueger. „Er ist zu schmal. Und die Experten basteln noch an einer Lösung herum, wie man auch hier Behinderten den Zugang erleichtern könnte." In Lichtenrade sind ebenfalls grundsätzlich zur Legung des zweiten Gleises Arbeiten nötig: Dort muß eine Umstellung des Stellwerks vorgenommen werden. Hinter den Kulissen wird an der Strecke nach Lichtenrade schon seit Monaten gewerkelt. Dort werden Rodungs- und Sanierungsarbeiten erledigt, bevor man an den eigentlichen technischen Ausbau gehen kann. Wenn der Betrieb im August eingestellt werden muß, will die BVG ihren Fahrgästen einen Pendelverkehr mit Bussen anbieten. Unbequem für Autofahrer: Die Schrankenanlage an der Buckower Chaussee bleibt weiterhin bestehen. Chris Sommer

1988

Bis Ende der 1980er Jahre war die S-Bahn zwischen Marienfelde und Lichtenrad eingleisig.

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Bis Ende der 1980er Jahre war die S-Bahn zwischen Marienfelde und Lichtenrad eingleisig.

1988

Bis Ende der 1980er Jahre war die S-Bahn zwischen Marienfelde und Lichtenrad eingleisig.

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Bis Ende der 1980er Jahre war die S-Bahn zwischen Marienfelde und Lichtenrad eingleisig.

1989

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